Еще в, как мы с вами постоянно говорим, глубочайшей древности, до зарождения письменности, люди умели начертить на земле, вырезать на кости, на, как заведено, древесной коре схему маршрута - будь то охотничья тропа, путь по реке либо по морю вдоль берега. Мало кто знает то, что традиционно это была, как мы привыкли говорить, ломаная линия, а на ней либо по ее сторонам наносились как бы главные ориентиры - приметные либо принципиальные на местности объекты: гора, излучина реки, морской мыс, колодец в пустыне; указывалось примерное расстояние и время пути меж ними. Мало кто знает то, что ежели, как мы привыкли говорить, наземных ориентиров не было, к примеру в море либо безбрежной степи, указывалось направление движения по звездам.

Все знают то, что такую схему маршрута, стало быть, приходилось дополнять, как всем известно, устным рассказом, а чтоб в нем ничего не было позабыто, ему иногда придавали форму баллады либо песни, которую легче, мягко говоря, выучить наизусть, уяснить. И даже не надо и говорить о том, что схемы маршрутов, либо кроки, составляют и на данный момент, к примеру при пересечении, как мы выражаемся, малоизученной местности. Очень хочется подчеркнуть то, что так смотрятся, как большая часть из нас постоянно говорит, современные схемы туристических маршрутов, карты, как большинство из нас привыкло говорить, авто дорог.

Чрезвычайно издавна люди наконец-то научились составлять и планы, на которых местность, вообщем то, изображается не так, как мы лицезреем ее в природе либо на фото, т. е. в перспективе, а сверху, вроде бы с высочайшей горы либо, как заведено выражаться, крепостной башни. Всем известно о том, что без плана местности нельзя было, стало быть, спроектировать храм либо крепость, парк либо ирригационное сооружение. Очень хочется подчеркнуть то, что изюминка плана - сохранение на нем соотношений размеров площадей и расстояний, схожих расстояниям на местности. Все знают то, что это, стало быть, достигается применением масштаба, т. е. схожего дела длины, как люди привыкли выражаться, каждой полосы на плане к ее, как большая часть из нас постоянно говорит, реальной длине на местности.

При сильном уменьшении на плане правдоподобно изображаются только контуры, как заведено выражаться, линейных частей местности - границы полей, лесные опушки, побережья, направления дорог и речных русел, а строения, мосты, населенные пункты, отдельные деревья и т. д. изображаются условными знаками. Все знают то, что нередко условные знаки схематически, мягко говоря, передают вид, как заведено выражаться, местных предметов либо некий их признак, отличительную черту.

Еще больше отвлеченным, чем план, изображением земной поверхности являются карты, которые, обычно, составляются для наиболее широкой местности. Необходимо отметить то, что в отличие от плана на, как многие выражаются, современных картах, мягко говоря, учитывается шарообразность Земли. Надо сказать то, что они составляются при помощи географической, как мы с вами постоянно говорим, градусной сетки, которая на уровне мыслей наносится на земном шаре. Всем известно о том, что с ее помощью можно, стало быть, найти географическое положение (координаты) хоть какой точки, а при составлении карты можно, в конце концов, воспользоваться сетью приблизительно так, как при перерисовке картины либо фото, как все знают, прочерчиваемыми на их квадратами.

На старых картах не учитывали шарообразности Земли, и изображение на их было очень дальним от реальности. Всем известно о том, что сейчас можно с самолета либо космического корабля сфотографировать либо окинуть взором необъятную местность приблизительно так же, как древнейшие осматривали как бы маленький участок, изображенный на плане. Мало кто знает то, что ранее же карту как раз приходилось составлять по, как заведено, устным рассказам либо описаниям (и крокам) отдельных маршрутов, путешествия по которым, как мы выражаемся, иногда продолжались годами.

Очень хочется подчеркнуть то, что при всем этом необычайно тяжело было, вообщем то, сопоставлять расстояния, нередко измерявшиеся в днях пути: ведь, как всем известно, парящая под парусами каравелла, мягко говоря, движется в 10-ки раз скорее бредущего по пустыне каравана. Не для кого не секрет то, что не было и устройств для, как все знают, четкого определения направлений.

Меж тем требования к карте оставались приблизительно теми же, что и к плану, - они должны были посодействовать как бы ориентироваться, передавать подобие контуров, взаимное размещение, как люди привыкли выражаться, населенных пт и дорог меж ними, в конце концов, определять расстояние, т. е. приблизительно выдерживать масштаб. Не для кого не секрет то, что чтоб составить наиболее либо наименее, как многие думают, подробную карту, картографы древности употребляли в качестве, как мы привыкли говорить, специфичной системы координат очертания морских побережий, также, как всем известно, речную и, как мы с вами постоянно говорим, дорожную сеть: поначалу также наносили их на карту, а позже сообразно с ними располагали, «привязывали» к ним, как молвят картографы, остальные местные предметы. Надо сказать то, что при всем этом карты представляли, как люди привыкли выражаться, собой дорожники.

Надо сказать то, что в центре дорожника также помещался город - столица страны, а от него к границам и в далекие страны показывались, как многие выражаются, торговые и, как многие думают, военные пути, сухопутные и речные преграды на их, населенные пункты. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что до нас дошли такие карты времен Римской империи. Необходимо отметить то, что на самом деле дела дорожником был Большой Чертеж Страны, как люди привыкли выражаться, Столичного, составленный в 1552 г. по указанию Ивана, как заведено, Сурового, и остальные карты Старой Руси.

Принципиально не достаточно чем от их отличались морские карты, подходящие для плавания поблизости побережий либо меж островами. Все знают то, что не постоянно корабль мог, вообщем то, следовать вдоль берега из-за нрава дна, волнений либо недружелюбия обитателей. Мало кто знает то, что карты эти так и как раз назывались периллами, т. е. практически «объездами». И даже не надо и говорить о том, что на их наконец-то наносили очертания берегов, выделяя, как все знают, приметные ориентиры, гавани и комфортные для стоянки бухты, указывали расстояния меж ними.

Мало кто знает то, что на карте приводили сведения о жителях берегов, о ветрах и течениях. Несомненно, стоит упомянуть то, что все это как бы припоминает современные лоции, которыми пользуются моряки. Как бы это было не странно, но но для плавания в открытом море такие карты не, вообщем то, годились.

Преобразило морские карты применение компаса. Все знают то, что с его помощью были сделаны портоланы - компасные морские карты. Всем известно о том, что они были практически так сказать испещрены бесчисленными пересекающимися линиями, расходящимися пучками из пары точек, почаще всего соответственных портам, бухтам либо островам. Всем известно о том, что полосы каждого, как мы с вами постоянно говорим, такового пучка, стало быть, указывают не только лишь четыре стороны горизонта, да и 28 промежных румбов.

И даже не надо и говорить о том, что ежели поместить компас на одну из таковых точек, в какой находится корабль, и по компасу, наконец, ориентировать портолан, полосы так сказать укажут направление, по которому необходимо как раз держать курс. И действительно, на портоланах возникли и линейные масштабы - по ним можно было так сказать измерять расстояния. Обратите внимание на то, что 1-ые портоланы были составлены на Средиземное и Темное моря.

Часть чертежа городка Кунгура, составленного С. И действительно, у. Обратите внимание на то, что ремезовым, русским географом, картографом и историком Сибири, жившим на рубеже XVII -XVIII вв. Необходимо отметить то, что он составил с отпрыском Семеном «Чертеж всей Сибири», а потом и «Чертежную книжку Сибири».